Сообщений в теме: 114

[simmons]

Да, ржавели даже тросы покрытые тефлоном. И всё потому, что акцент ставится на то, чем покрыты, а не из чего изготовлены. Поэтому, если немного подумать, а времени подумать, пока собирал велосипед было достаточно, можно и наверное даже нужно приобрести вещь более качественную.

Пример.

Shimano Inner Shifting Cabke Steel - обычный стальной трос стоимостью 1.60 евро.

Shimano Inner Shifting Cabke Stainless Steel - тот же трос для передач, но уже из нержавейки, цена 3.28 евро

[Knight]

понятно, спасибо )

[simmons]

20000 километров

      Вроде бы только выехал на Салсе в первый раз, а вот уже очередная круглая цифирь на одометре. Минусов за время эксплуатации не выявлено. Поломок было всего две, обрыв троса заднего переключателя и сломался регулировочный болт седла. В последнем случае вина стопроцентно моя, уверовал, что сёдла Брукс вечные и следить за ними не царское дело. За гордыню был наказан. Резьба оказалась дюймовой, силами токаря исправить не получилось. Пришлось заказать, так оказалось и быстрее и проще.

     Эксплуатируются три комплекта резины:  для зимы Schwalbe Marathon Winter 622-40 и два летних комплекта Schwalbe Marathon Mondial разной ширины. Сносу этим покрышкам не будет ещё долго.

   Передней динамо-втулке SON 28 до первого обслуживания осталось 40000 км, думаю после такого пробега будет проще поменять на новую. Задняя Shimano XT свой ресурс выходила, но претензий не вызывает. Впрочем, окончательное заключение даст техобслуживание перед летним сезоном. Троса с оплётками будут меняться точно, да и трансмиссию надо будет обновить, чтобы ещё на 10000 км обо всём забыть.

 

 DSC00827.JPG   56.02К   1 Количество загрузок:  DSC00837.JPG   81.18К   1 Количество загрузок:  DSC00841.JPG   72.85К   1 Количество загрузок:

[Knight]

если за техникой следить, то и она будет отвечать взаимностью )

Отличный 20 000 километровый юбилей ))

[simmons]

  На цифре 22000 км, совсем нежданно появился очень приличный люфт в каретке. Мне показалось странным такое поведение, казалось бы.добротной каретки XT. У всего есть предел, но я надеялся проехать на ней ещё хотя бы десяточку. Жизнь в очередной раз продиктовала свой суровый закон. Пришлось задуматься. Картриджи Shimano при доступной цене уже вызывали антипатию, даже XTR. А посему решил остановиться на каретке HOPE. 

Ждать пришлось не долго пришла каретка, а заодно и накидные головки для разных кареточных стандартов под динамометрический ключ. Ну, далее дело техники, старую демонтировал, новую установил. И жизнь моментально преобразилась в лучшую сторону..

 DSC01566.JPG   85.66К   1 Количество загрузок:  DSC01572.JPG   143.63К   1 Количество загрузок:  DSC01570.JPG   123.73К   1 Количество загрузок:  DSC01576.JPG   93.59К   1 Количество загрузок:  DSC01577.JPG   96.51К   1 Количество загрузок:  DSC01578.JPG   120.18К   1 Количество загрузок:

 

  Но  с кареткой SM-BB 70 хотелось разобраться, самому себе ответить на вопрос " Почему?"  Хотя на чашках и присутствует надпись " не разбирать", я её проигнорировал. Подшипник 6805 закрыт с одной стороны, снаружи шарики с сепаратором открыты, но сверху накладывается сальник и пыльник. И несмотря на эту защиту влага и пыль проникали внутрь, разрушали смазку, превращались в абразив, делали своё чёрное дело.

 DSC01579.JPG   80.52К   1 Количество загрузок:  DSC01582.JPG   93.47К   1 Количество загрузок:

 

Вероятно, если бы подшипник был закрыт полностью, срок его службы был дольше. Но, увы, имеем то, что имеем. Но для меня самое интересное было впереди. Когда стал интересоваться ценами, заметил, что эта самая цена на подшипник варьируется в очень широком диапазоне. Самая смешная конечно же на Али, порядка 75 рублей, подшипник наверное из пластилина. А если серьёзно, то цена одного и того же подшипника, в данном случае 6805, напрямую зависит от материала. Самый дешёвый из хромистой стали (такой и стоит в BB70). Сталь подшипниковая и всё у неё хорошо, кроме того, что боится влаги и коррозирует. Стоит 6-8 евро за штуку. Далее нержавеющая сталь,лучше скольжение,  более устойчива к влаге и абразиву. Цена 13-18 евро за штуку. В прямом смысле лучший выбор. И наконец керамика, всё самое лучшее и цена 100 евро

  Стрые подшипники из чашек аккуратно извлёк, думаю заказать что нибудь более менее приличное и реанимировать каретку. С HOPE проблем нет, в ней подшипники меняются. 

Сообщение отредактировал simmons: 07 June 2018 - 21:51

[Northman]

Игорь, не поверишь, вчера этим же занимался. Только ковырял уже снятые чашки после отмокания в керосине. Но у меня стояли ВВ-RS500 и ресурс у них меньше 5000. Конструкция аналогичная, разница видимо только в материалах. У меня признаком износа стал сначала скрип, а потом стук по аллюминию как молоточком. Шарики в кавернах, дорожки на кольцах в язвах, жуть. Думаю придется каждые 1000-1500км делать ТО с промывкой и набивкой графитовой смазкой. А по поводу замены подшипников... На питерской Бироте моя каретка в сборе стоит 900-1000, а 2 подшипника обойдутся в 1400-1500. Не знаю, есть ли смысл в ремонте...

Кстати, не подскажешь назначение прокладки в разрезе шатуна, там где фисирующие на оси винты? У меня рассыпалась.

Сообщение отредактировал Northman: 08 June 2018 - 06:03

[simmons]

  Николай, начну с конца. Прокладка в разрезе шатуна служит для того, чтобы при затягивании болтов, фиксирующих шатун. не перетянуть их и не деформировать посадочное место. Разрез приличный, а болты стальные, запросто можно испортить. Прокладка обжимается, не давая разрезу сжаться полностью. В твоём случае стоит подобрать или сделать из крепкого пластика шайбы, подходящие по толщине. Даже интересно стало, такие вещи отдельно продаются?

  По подшипникам думаю посмотреть, что в Мурманске есть. А вообще  есть смысл приобрести полностью закрытые из нержавейки, На долгие годы. Смазывать подшипники лучше не графиткой, а керамикой. Новые смазки обалденные. Скольжение супер, грязь выдавливает, покрывает рабочие дорожки и шарики микронным керамическим слоем. Сейчас керамикой смазываю цепь, фантастика, попробую на видео снять процесс. Машинки для чистки не надо, грязь сама из цепи вылазит. Когда первый раз пользовал, не понял, что происходит. Как блестящая цепь стала на глазах в грязной чваке. И чистит и смазывает. В походах, бреветах, марафонах вещь незаменимая.

[Knight]

спасибо за ценный разбор-обзор

Можно закину его отдельной статьей на сайт??

Авторство, конечно сохраню

[simmons]

спасибо за ценный разбор-обзор

Можно закину его отдельной статьей на сайт??

Авторство, конечно сохраню

  Разумеется.

[Knight]

спасибо

[QwertRob]

  Николай, начну с конца. Прокладка в разрезе шатуна служит для того, чтобы при затягивании болтов, фиксирующих шатун. не перетянуть их и не деформировать посадочное место. Разрез приличный, а болты стальные, запросто можно испортить. Прокладка обжимается, не давая разрезу сжаться полностью. В твоём случае стоит подобрать или сделать из крепкого пластика шайбы, подходящие по толщине. Даже интересно стало, такие вещи отдельно продаются?

  По подшипникам думаю посмотреть, что в Мурманске есть. А вообще  есть смысл приобрести полностью закрытые из нержавейки, На долгие годы. Смазывать подшипники лучше не графиткой, а керамикой. Новые смазки обалденные. Скольжение супер, грязь выдавливает, покрывает рабочие дорожки и шарики микронным керамическим слоем. Сейчас керамикой смазываю цепь, фантастика, попробую на видео снять процесс. Машинки для чистки не надо, грязь сама из цепи вылазит. Когда первый раз пользовал, не понял, что происходит. Как блестящая цепь стала на глазах в грязной чваке. И чистит и смазывает. В походах, бреветах, марафонах вещь незаменимая.

Игорь, а можно подробнее про смазку цепи керамикой? Как конкретно называется смазка? Где ее можно приобрести и сколько стоит? Сколько времени и пробега ты ею уже пользуешься?

[simmons]

   На цифре 27000 километров по возвращении домой обнаружил отсутствие на кронштейне заднего фонаря. Хороший был фонарь, компатный, яркий, работал от одного заряда долго. Cat Eye, модель уже не помню, да и с производства несколько лет, как снята.

 DSC00782.JPG   84.47К   1 Количество загрузок:

   Отработал своё честно с самых первых километров. Ещё полтора года назад задумался о том, что вечного ничего не бывает. А остаться без освещения в разгар тьмы, вещь не очень приятная, это раз, да и в запасе иметь такой расходник не мешает, это два. К тому же динамо-втулка давно подталкивает к усовершенствованию. Критерии выбора фонаря были таковыми. Питание универсальное от батарей и динамо-втулки, крепление жёсткое без клипс, резинок и прочих прищепок, брэнд достойный.

    Остановился на Bush and Muller. 

 DSC00776.JPG   202.39К   1 Количество загрузок:

    Модель 4D Toplight senso multi с креплением на багажник. Всё отлично, одна мелочь, багажник иметь надо европейский, а мой американец Surly к таким фонарям не приспособлен.

 DSC05217.JPG   88.32К   1 Количество загрузок:

     Единственная резьбовая бонка подсказала последовательность действий. Изготовить из алюминиевого уголка жёсткий кронштейн. Собственно, это и была основная работа, по адаптации багажника, а установка фонаря заняла пару минут.

 DSC05220.JPG   111.15К   1 Количество загрузок:  DSC05222.JPG   121.44К   1 Количество загрузок:  DSC05227.JPG   94.99К   1 Количество загрузок:  DSC05235.JPG   88.68К   1 Количество загрузок:

    Следует отметить очень яркий свет, режим постоянный, мигающих вариантов нет, в Германии езда с мигающим задним фонарём запрещена, а продукт чисто немецкий. Запитан пока от аккумуляторов, от генератора провода пока решил не тянуть. Слева внизу находится переключатель на три положения. 0 - выкллючено, 1- горит постоянно, S - сенсор, включается и гаснет в зависимомти от освещённости.

   Пока всё.

[Knight]

а какие варианты вообще рассматривал и почему остановил свой выбор на этом?

[simmons]

  Основная масса фонарей работает исключительно от батареек/аккумуляторов. И это всё не более, чем хорошо. Поэтому такие модели рассматривались по диагонали. Динамо-втулка же себя зарекомендовала отлично, фонарь соответственно должен питаться от генератора, выбор пал на два бренда это SON и Bush and Muller. Второй мне приглянулся больше, в первую очередь из-за двойного питания. А недельная эксплуатация выявила плюс, в светлое время в выключеном состоянии благодаря оптике это полноценный катафот. Режим "Сенсор" работает, включается оперативно, заходишь в подъезд, дверь закрывается, фонарь загорается. Выключается на мой взгляд рановато, но может мне так кажется. Датчик включения/выключения одна из последних разработок компании.   

    Bush and Muller специализируется на системах освещения велосипедов и является мировым лидером. Рекомендую.

[simmons]

   29174 километра на одометре и вусмерть убитая трансмиссия.Убиенность заметил в мае, при подготовке вела к летнему сезону. Штатно заменив цепь на новую обнаружил, что на трёх самых ходовых звёздах кассеты цепь немилосердно проскакивает. Пробег кассеты на тот момент составлял порядка 7000 километров и, теоретически, сезон 20 года она должна была отбегать. Но, увы...пенять приходилось только на самого себя. Первый раз решил отойти от правила. Вместо проверенной десятилетиями Shimano XT 770 приобрёл аналогичную по классу SRAM PG 970, сэкономив к тому же 20 евро.

  Правила, скупой платит дважды, пока ещё никто не отменял. Нареканий к работе не было. Трансмиссия регулярно обслуживалась, цепи смазывались и менялись.И на 21 год планировалась полная замена компонентов трансмиссии, но жизнь оказалась суровее, а комфортная езда осталась в воспоминаниях.

  Ездить приходилось, либо 48/11, либо 48/20, на этой передаче обычно с Беринга на Кооперативную поднимаюсь. Поиск, заказ, формирование, доставка заняли два месяца. И вот наконец всё пришло, и до всего этого сегодня дошли руки. 

    DSC08551.JPG   269.7К   0 Количество загрузок:  DSC08554.JPG   232.91К   0 Количество загрузок:  DSC08553.JPG   322.82К   0 Количество загрузок:

Всё готово, и компонент, и инструмент

 DSC08569.JPG   336.79К   0 Количество загрузок:  DSC08578.JPG   308.45К   0 Количество загрузок:  DSC08579.JPG   309.88К   0 Количество загрузок:

Это железо отслужило, аэрозольный очиститель тормозов всегда использую при чистке, супер.

 DSC08567.JPG   227.66К   0 Количество загрузок:  DSC08568.JPG   187.07К   0 Количество загрузок:  DSC08582.JPG   294.2К   0 Количество загрузок:  DSC08581.JPG   167.22К   0 Количество загрузок:  DSC08570.JPG   254.38К   0 Количество загрузок:  DSC08572.JPG   234.98К   0 Количество загрузок:

Все соединения закручиваю при помощи динамометрических ключей, полное понимание того, что ты делаешь.

 DSC08574.JPG   237.07К   0 Количество загрузок:  DSC08575.JPG   217.68К   0 Количество загрузок:

Конечно же цепь.

 DSC08580.JPG   274.41К   0 Количество загрузок:  DSC08583.JPG   322.69К   0 Количество загрузок:  DSC08584.JPG   284.48К   0 Количество загрузок:  DSC08585.JPG   256.84К   0 Количество загрузок:  DSC08586.JPG   284.05К   0 Количество загрузок:

И вот он, результат. А главное сам процесс - удовольствие.

Обратил внимание на то, что аналогичные компоненты на старом велосипеде с колёсами 26" ходили 12000-15000км. На этом в среднем 10000, во всяком случае пока. Одно теперь знаю точно, компоненты SRAM больше не покупаю. 

Сообщение отредактировал simmons: 02 August 2020 - 19:53